Электрический грузовик ВАЗ: шаг в будущее, который не состоялся

История советского автомобилестроения полна увлекательных, порой даже романтичных, но, увы, не всегда успешных экспериментов. Важными страницами этого повествования стали разработки, связанные с электрическими автомобилями, среди которых выделяется малотоннажный электрический грузовик, созданный на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ). Эта история началась в далеких 70-х годах, когда дальновидные инженеры и дизайнеры начали осознавать, что будущее за экологически чистыми транспортными средствами.

1974 год стал отправной точкой для разработки электромобилей на ВАЗе. Именно тогда в стенах предприятия были сформулированы первые идеи о создании электрических автомобилей, которые могли бы стать настоящими помощниками во внутригородских перевозках. С тех пор прошло почти полвека, но именно в это время зарождались мечты, которые не были забыты, несмотря на все трудности.

В 1979 году, спустя пять лет, были готовы первые модели. Это стало настоящим прорывом, так как даже директивы XXVI съезда партии еще не успели отразить важность создания электрических грузовиков как элемента развития транспортной инфраструктуры страны. В то время, когда о современных электромобилях мало кто задумывался, дизайнеры ВАЗа уже шли впереди времени, изучая новые технологии и подходы.

На ВАЗ произошло уникальное событие: конструкторское бюро, отвечающее за разработку новых моделей, возглавил не инженер, а дизайнер — Александр Селин. Это решение стало знаковым. Именно Селин и его команда начали разрабатывать концепции для нового электрического грузовика, который должен был сочетать в себе современные технологии и эстетические решения, которые были актуальны для своего времени.

В это время необходимость в компактных и маневренных грузовиках становилась всё более актуальной. Грузовики требовались для доставки товаров в супермаркеты, аптеки и даже для нужд общественного питания. Понимание того, что старые технологии уже не справляются с растущими потребностями, привело к созданию концепции «Пони» — малотоннажного электрического грузовика.

Создание электрического грузовика было настоящим вызовом. Необходимо было учесть не только современные требования, но и ограничения, связанные с использованием электрических технологий. ВАЗ поставил перед собой амбициозную задачу — разработать грузовик, который не только будет экологически чистым, но и сможет обеспечить необходимые характеристики для работы в городских условиях.

Одной из ключевых задач было сокращение веса автомобиля. Традиционные стальные кузова не могли обеспечить желаемых характеристик, поэтому команда дизайнеров решилась на смелый шаг — использование алюминия вместо стали. Это решение дало возможность значительно уменьшить вес конструкции, а значит, и улучшить эксплуатационные характеристики.

Электрический грузовик «Пони» стал символом надежды на будущее электрического транспорта. Эта модель была не просто очередным экспериментом; она стала отражением того, что советские инженеры могут создать что-то действительно новое и прорывное. Но, как и у каждого большого эксперимента, у «Пони» были свои сложности.

Когда команда завершила работу над первым прототипом, они столкнулись с новой проблемой — аккумуляторы, которые использовались, были слишком тяжелыми. Это создавало дополнительные трудности, так как вес аккумуляторов составлял значительную часть общего веса грузовика. Однако команда не сдалась и продолжила искать решения, чтобы «Пони» мог добиться успеха.

Разработка новой модели потребовала огромных усилий со стороны различных подразделений завода. ВAZ решил запустить параллельную работу дизайнеров и конструкторов, что стало причиной разногласий. Дизайнеры стремились к современности и инновациям, в то время как конструкторы были более ориентированы на проверенные решения.

Сложности возникли, когда обе команды завершили работу над своими концепциями. В результате было принято спорное решение — создать две модели, основанные на радикально разных подходах. Это привело к созданию двух версий грузовика, что создало дополнительные проблемы в последующей эксплуатации.

Вторая версия грузовика, известная как ВАЗ-2802, действительно оказалась довольно привлекательной как с точки зрения дизайна, так и конструкции. Она была представлена на ВДНХ и получила множество наград. Однако реальность оказалась менее радужной: с грузом в 450 кг электрический грузовик мог проехать всего 78 км на одной зарядке, что негативно сказывалось на его привлекательности для потенциальных клиентов.

Кроме того, проблемы с развесовкой затрудняли эксплуатацию. Это обстоятельство стало одной из главных причин, по которой проект не смог реализоваться в полном объеме. В итоге, несмотря на все усилия, ВАЗ отказался от дальнейших разработок в области электрических грузовиков. Это решение обернулось упущенной возможностью для дальнейшего развития электромобильного направления в стране.

История разработки электрического грузовика на ВАЗе — это не просто рассказ о неудачах и успехах, а целая эпоха, наполненная надеждами и стремлением к новому. Она напоминает нам о том, как важно идти в ногу со временем и не бояться экспериментировать. Несмотря на то, что «Пони» так и не стал серийным автомобилем, его история остается важной вехой в развитии электрического транспорта в России. Каждый шаг, сделанный в то время, стал важным уроком для будущих поколений инженеров и дизайнеров.