Дрэгстеры СССР: шесть скоростей, оставивших след в истории

Про кольцевые гонки и автокросс, которые проводились в СССР, известно достаточно много. Но был ли в Советском Союзе дрэг-рейсинг? Разумеется, не было. А вот дрэгстеры были. Как минимум шесть штук. О них мы вам сейчас и расскажем.

Харьков-Л3: Пионер советского дрэгинга

Первый советский дрэгстер родился в кузнице скоростных автомобилей Союза – в Харькове. Харьков-Л3 был построен Эдуардом Лорентом в харьковском автомотоклубе общества «Трудовые резервы» в 1965 году на базе трубчатой рамы. Двигатель был расположен сзади, для максимальной загрузки ведущих колес. Малая масса конструкции (240 килограммов) была достигнута за счет широкого применения легких сплавов, а также отсутствия аккумулятора и стартера.

Автомобиль сохранился до наших дней. В период с 1967 по 1984 он участвовал во всесоюзных заездах на скорость (парные заезды, как вы понимаете, на официальном уровне не было). С 1977 года на него устанавливали двигатели большего объема: вместо былых 245-558 кубиков появились моторы объемом более полутора литров. За рулем сидели как Эдуард Лорент, так и его сын, продолживший традиции отца.

Харьков-Л5: Современная интерпретация

Автомобиль, который формально тоже можно отнести к советским дрэгстерам, Харьков-Л5, начал строиться еще в конце 70-х годов прошлого века, но не был завершен. Дооснащать созданную еще в СССР раму Эдуард Лорент (внук и тезка создателя Харьков-Л3) начал в 2011 году, а готов автомобиль был к 2015 году.

Часть рамы была изменена согласно современным требованиям безопасности, а за передней осью установлен трехлитровый, работающий на метаноле двигатель Opel X30XE с турбокомпрессором BorgWarner. Таким образом, Харьков-Л5 стал единственным дрэгстером с советскими корнями, который продолжает вести спортивную карьеру и по сей день.

ХАДИ-24: Рекорды скорости

Не могли остаться в стороне от создания дрэгстеров и в Харьковском автодорожном институте. ХАДИ-24 был создан по инициативе секретаря харьковского областного отделения ДОСААФ Олега Владимировича Акимова, а построили его студенты вуза. Автомобиль был оснащен 500-кубовым двигателем от мотоцикла «Ява», работающим на метаноле.

В октябре 1984 года ХАДИ-24 установил четыре рекорда скорости СССР. На дистанции в 500 метров автомобиль удалось разогнать до 110,4 км/ч, а на километре – до 132,8 км/ч. Расчетная максимальная скорость машины составляла 200 км/ч. Но, к сожалению, этот же год стал последним, когда в Союзе проводились заезды подобного рода.

ХАДИ-26: Двойная мощь

ХАДИ-26 стал эволюцией предыдущего проекта харьковчан ХАДИ-24. В основе лежала трубчатая пространственная рама, однако стеклопластиковый кузов сделали закрытым и дополнили антикрылом. Силовая установка почти не изменилась – это был мотор от мотоцикла «Ява», но на ХАДИ-26 моторов было два! То есть, вместо 64 сил стало 128 л.с.

К сожалению, подготовленный к 1985 году автомобиль, кроме выставок в РСФСР и Болгарии, так ничего и не увидел – ни рекордов, ни трасс. Сегодня ХАДИ-26 находится в Лаборатории Скоростных Автомобилей Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, став символом ушедшей эпохи.

ХАДИ-27: Последний аккорд

Последним дрэгстером советского Харькова стал ХАДИ-27, которому сейчас могут полюбоваться гости города на улице Чернышевской. Работа над автомобилем велась с 1985 по 1986 годы. Первоначально планировалось оснастить дрэгстер двигателем от 13-й «Чайки», но в конечном итоге выбор пал на силовой агрегат ГАЗ-53.

Первоначальный вариант с газовским двигателем предусматривал наличие турбонаддува, однако от него решили отказаться. В итоге получился просто высокофорсированный мотор от грузовика, выдающий около 300 л.с. Коробки переключения передач у автомобиля не было, а главная передача – прямозубая коническая. Жизнь этой машины почти полностью повторяла судьбу ХАДИ-26 – много выставок, много наград, но рекордного забега на проверку максимальной скорости так и не случилось.

Ленинград-Д: Уникальный случай

Возникает логичный вопрос – а строились ли дрэгстеры в СССР где-то помимо Харькова? Как минимум одна такая машина была точно создана в Ленинграде в 1970 году. Ленинград-Д выделялся своим двигателем от ГАЗ-21, чей рабочий объем увеличили до 2890 кубических сантиметров, а карбюратор заменили на систему впрыска с электронным управлением.

В результате, мощность мотора «Волги» выросла до 115 л.с., что позволило 380-килограммовой машине установить всесоюзный рекорд скорости на Дмитровском полигоне. Позже были проведены испытания на территории Чугуевского аэродрома, но из-за сложностей настройки инжектора и недостаточного качества взлетно-посадочной полосы тесты завершились ничем. К сожалению, Ленинград-Д был утилизирован в 2009 году, став символом смелости и эксперимента в советском автопроме.

Наследие советских дрэгстеров

Эти шесть машин – Харьков-Л3, Харьков-Л5, ХАДИ-24, ХАДИ-26, ХАДИ-27 и Ленинград-Д – оставили неизгладимый след в истории советского автоспорта. Они стали символами стремления к скорости, инновационного подхода и мастерства, которое было присуще советским инженерам и конструкторам.

Советский Союз, несмотря на множество ограничений, смог создать уникальные автомобили, которые по праву могут занять место в анналах автомобильной истории. Это был период, когда советские инженеры, полные энтузиазма и стремления к совершенству, создавали машины, которые могли бы конкурировать с западными аналогами. Каждый из этих дрэгстеров – это не только машина, но и история, наполненная страстью, усилиями и стремлением к скорости.